第一千八百七十四章 微型汽车设计（2/4）
分普通消费者望尘莫及的，但如果能把新车价格控制到4~6万元左右，那肯定会有一个很不错的销量。”在沈阳汽车研发中心的会议室中，段云召集了所有前苏联的汽车专家以及中方人员开会进行讨论，只听他接着说道：“咱们新车的原型可以参考目前国内引进的日本铃木的奥拓车型，这款微型汽车虽然从各方面性能来说，远不如沃尔沃这样的高档轿车，但是却非常有性价比，也是相当一部分普通人能够买得起的家用汽车，除了成本之外，新车还必须要省油，耐用，维修保养方便，要使其成为一种畅销的国民车型&helli;&helli;”
“段经理，我想我应该明白你的想法了。”此时坐在赵云旁边的茹科夫斯基在听完段云的讲述之后，第一个说道：“其实我们国家以前也生产过几种类似的微型轿车，比如乌克兰生产的aorozhets，在我们国内非常的受欢迎，另外还有拉达565，也是非常不错的，这款汽车的很多零部件都是我们高尔基汽车制造厂生产的&helli;&helli;”
谈起微型轿车，身为高尔基汽车制造厂的不同工程师茹科夫斯基绝对是如数家珍，其中他还亲自参与过两款微型轿车的设计，并在其后的很多年里，也都参与过相关车型的升级改进工作。
而且苏联的微型轿车不光在国内非常受欢迎，甚至在80年代的时候，苏联产的拉达小汽车还成批量出口到了美国市场。
这款拉达汽车在美国打出了这样的广告“ddaadatoyourlife”。
这款型号为az565的拉达微型汽车，出自大名鼎鼎的苏联伏尔加汽车制造厂。
伏尔加汽车制造厂，座落在以意大利著名 人帕尔米罗·陶里亚蒂名字命名的陶里亚蒂城。
伏尔加汽车制造厂从1966年开始组建，在建立之初，拉达便决定以菲亚特的家用车型作为复刻版本，苏联人希望能生产出一款简单实用的小型轿车以满足需求。
经过比较，最终选择了菲亚特124型小汽车。1970年4月，以菲亚特124型小汽车为模板，苏联人制造了自己的第一台新车拉达，到1984年时，拉达汽车的制造总数量已突破了1300万辆，成为了苏联的国民车。
这款拉达小轿车从体积上来说，和日本的铃木奥拓几乎差不多，国际上的价格虽然要比奥拓还便宜，但性能技术相对有些落后，油耗也稍微高了一些。
不过时代在进步，茹科夫斯基这样的顶级汽车工程
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