第四百零四章 变化（4/7）
“那绝对是让人爱不释手的优秀！”
“呃……”
胡一飞将话都说到这份儿上了，李秘书自然没有不答应的道理。
“好吧，回头我给你发一份市里统计的政企相关采购需求，行不行就看你们自己的了。
对了，你们这款产品叫什么名字？”
“天枢……天枢er！”
……
挪威，首都奥斯陆。
吊着烟斗的北欧男人坐在老板椅上，看着手下递来的一份消息，眉头微皱。
约翰·弗雷德里克森，从最初进入一家船务经纪公司，27岁开始单干。
上世纪80年代，他的油轮在两尹战争期间冒风险运输石油并攫取巨额利润，为他赚得“第一桶金”。
如今，他已经是世界上最大的油轮业主，拥有超过70艘油轮，主营航运物流行业，被誉为挪威“船王”。
2018年福布斯全球亿万富豪榜排名第129位！
“滨城造船厂复工了？消息确切吗？“
“已经确认过了，消息准确无误！”
“哦？不是说他们有二十多亿的资金缺口，这么短的时间，他们怎么筹到的？”
“听说是一家叫做白夜纪的公司，总计出资30亿rmb买下了那八艘油轮。”手下汇报道。
“嗯？30亿？”
听到8艘油轮被别人买下，用的还是30亿的高价，约翰皱了皱眉。
别看原本60亿的合同，如今对方只用30亿就到手，但是考虑到现在的油轮新船行情，这已经算的上高价。
现在敢接手的，那绝对可以叫一声勇士！
由于欧佩克组织减产协议、经济危机，如今油轮运费市场低迷，各大航运公司今年都出现了巨额亏损，就连他的公司也不例外。
处在他这个位置，才更加能清晰的感受到行业的凛冬。
全球各大咨询公司几乎全都预测未来几年，行业会越来越不景气。
国际上的大船东们就怕油轮砸在自己手上，哪儿还敢买新船？
这就导致新船被大量毁单，以及大量老船被拆解。
市场上的主流玩家都在拼命削减自己手上的石油运力。
就算是船王的约翰，也将自己手中的10艘大龄老船拉到了拆解厂回炉。
就是为了降低经营成本，准备瘦身渡过这一场行业凛冬。
“白夜
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