第602章 污中生友（修）（5/6）
位产生的空气动力学效果，另一方面则不能让高温的空气蹿入车顶中央的那个发动机进气口中，以保证那台8双涡轮增压发动机能吸到“清爽”的空气。当然，这也会为车头制造一定的下压力。
车辆尾部则是整车最为出彩的设计，灯带构成的尾灯似有似无的将复杂的尾部轮廓勾勒出来。对于这样的超级跑车来说，尾部的设计往往更为重要，因为对于能够有幸见到它的人来说，更多的看到的仅仅是它的尾部。赛车外形设计体现了叶华在功能上追求的主要目标，他们需要气流进入车身内或者绕过车身，并将多余的热量带走。
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迈凯轮1的设计理念源自1跑车，新车大量采用了空气动力学设计，风阻系数仅为0.34，在保证空邢气高速通过的情况下，还能为车身带来很好的下压力，石墨烯面板和后翼能够自动调整，整车的空气动力学设计不仅要满足1的极速需求，还要利用大自然的力量来拓展行驶稳定性。叶华在谈及1时表示，该车特意设计得像勒芒赛车，拥有修长而低矮的车身，偏长的车尾平台，大铵尺寸进气口有助于机械系统的散热。同时，整车采用了被叶华称为“单体笼”的石墨烯车体结构，大幅减轻了车重。但由于“单体笼”的车顶与车身是一个整体，所以迈凯轮1不会推出敞篷版本。车身上最吸引眼球的设计是车门侧面巨大的空气入口，以及车门顶部的空气入口，后者通过一个特别设计的气流通道，将空气引向车尾扰流翼。
在内饰上，为了让驾驶员集中精力，新车采用极简的内饰设计风格、数字化的仪表盘和触摸式的多媒体系统，并且大量采用石墨烯材料。除了中控台之外，座椅同样采用的是石墨烯包裹，每个座椅的重量仅仅只有8.8公斤左右，它的高度还可以根据消费者的需求自行定制。同时还可以通过调节靠背角度来获取合适的坐姿，另外由于采用了大面积挡风玻璃，车内也显得很宽敞。
和两个技术也出现在迈凯轮1上，它们可以通过方向盘上的两个按钮分别进行操作。其中系统即为可调尾翼控制系统，其技术来自于1赛车，该技术可减少23%的阻力。系统是即时动力辅助系统，车主可以通过按键瞬间启动电动机，享受加速的快推感。系统由电动机和电池组构成，其中电动机的最大功率为179马力（132k）和130·m的最大扭矩，作为储备电能的电池组则由6个模块组成，每个模块内含54块电池。
这款定位远高于法拉利288和保时捷911之上
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